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爆雷不断的2020,多少车企已消陨 | 盘点特辑

放大字体??缩小字体 发布日期:2021-02-05 11:00:12 ??来源:新能源汽车网??编辑:全球新能源汽车网??浏览次数:970
核心提示:2021年02月05日关于爆雷不断的2020,多少车企已消陨 | 盘点特辑的最新消息:如果说,汽车行业2019年开始密集爆雷,那么,2020年是天雷滚滚。2019年底被某银行“预告”即将破产的猎豹汽车、力帆汽车、华泰汽车、众泰汽车,几乎都敲响了丧钟;曾经贵为“民族骄
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如果说,汽车行业2019年开始密集爆雷,那么,2020年是天雷滚滚。

2019年底被某银行“预告”即将破产的猎豹汽车、力帆汽车、华泰汽车、众泰汽车,几乎都敲响了丧钟;曾经贵为“民族骄傲”的夏利几经辗转,最终曲终人散;东风裕隆在浙江法庭申请进入破产清算程序;至于拜腾、赛麟、长江、博郡等说得上名字的造车新势力,也纷纷爆雷。

令人震惊的是,背靠宝马大树乘凉的华晨汽车也平地响起一声惊雷,因资不抵债宣告破产重整;合资企业东风雷诺也因雷诺集团的退出而轰然倒下。

爆雷无分国界,就连韩国的汽车品牌双龙也传出了破产重整的消息。

车圈四百八十企,多少品牌风雨中。有的无奈认命,一抔泥土掩风流;有的为了脸面,名存实亡逞嘴硬;有的心有不甘,苟延残喘求接盘。

它们的消逝,既是宿命,也是意外,最终成为一个时代的烙印。

2020年镌刻在汽车行业的那些烙印,让我们一一抚摸,回忆反思,为了不负韶华,砥砺前行。

2020年最大的雷,莫过于华晨汽车破产重组。

这家根据中央决定,经辽宁省政府批准设立,拥有三家上市公司、100家控股和参股公司、4万名员工的国有独资公司,因为资不抵债,被债权人格致汽车科技股份有限公司申请破产重整。

过去两年,汽车行业爆过的雷何其多,不管是曾经辉煌一时的大企业,还是一直默默无闻的小企业,但绝大多数都是民营企业,偶有一些国资、政府背景的车企爆雷,也不过是一些影响力很小的企业。

如华晨汽车这样的国资委管理下的重点国有控股企业爆雷,十分罕见。放眼全国所有“国”字号车企,再没有哪家企业如华晨汽车这般狼狈。

华晨汽车的前身是金杯汽车股份有限公司,是在美国纽约交易所上市的第一家中国国有企业概念股,创造了中国国有企业海外融资第一案例。其手握金杯、中华、华晨宝马三张王牌,在商用车与乘用车领域双线并进,风光无比。

后来,中华品牌没落,但靠着华晨宝马这头“利润奶牛”,华晨汽车依然有一笔稳定而巨大的收入。据统计,2015-2019年五年间,来自华晨宝马的利润贡献分别达38.23亿元、39.93亿元、52.33亿元、62.45亿元及76.26亿元,累计达到269亿元,华晨汽车能够维持经营,完全靠华晨宝马支撑。

然而,华晨汽车却在祁玉民的带领下,在债务沼泽中越陷越深。2020年债券半年报显示,集团总负债1328.44亿元,扣除商誉和无形资产后,资产负债率达71.4%(国内车企负债率大多在60%以下)。

到了2020年10月底,华晨汽车集团连私募债券“17华汽05”的余额10亿元都拿不出来,为此华晨旗下所有债券面临停牌。

11月13日,华晨汽车被申请破产重整,20日被证监会立案调查,这个巨雷,一石激起千层浪,引起业界一片哗然。

不仅如此,华晨汽车前脚刚破产重组,退休不久的前董事长祁玉民后脚就接受调查。

据悉,在陷入破产困境之后,华晨汽车一直在试图寻找新的投资人,日前更传出一汽集团计划作价约72亿美元收购华晨中国股份的消息,但华晨官方公告称“公司并不知悉媒体报道所载的资料来源”,也有消息人士表示宝马将成最大阻碍,所以这应该是假消息。

不管如何,华晨汽车破产重组之路,并不好走。

除了华晨汽车,许多为消费者所熟知的车企,也在2020年走向覆没。

如果说,2019年许多车企爆出的雷没有一个确切的定论,那么在2020年,结局已经水落石出。

先来看2019年底被某银行爆出即将进入破产程序的四家车企,命运的轨道已然清晰:

众泰,母公司铁牛集团破产,众泰自己已经停工停产;

力帆,因负债166亿元而宣布破产重组,卖身吉利,成为吉利汽车在重庆的新能源车生产基地,并改名为力帆科技;

猎豹,长沙工厂被吉利接盘,只保留了永州工厂大本营;

华泰,虽然最近跑去俄罗斯车展蹦跶,也未进行名义上的破产,但工厂早已停工,经销商体系崩塌,名存实亡。

在三大汽车央企中,东风汽车集团是最惨的一家,2020年爆出了两个大雷:4月14日,雷诺集团宣布拟将其50%东风雷诺股权转让给东风汽车集团,从此退出了中国燃油乘用车的江湖,东风雷诺也成为2020年最早退市的车企;11月13日,东风裕隆在浙江法庭申请进入破产清算程序,来自台湾的纳智捷品牌正式退出大陆市场。

另一家汽车央企一汽集团,在自主板块业务重组的内部改革中选择了弃卒保帅,“帅”自然是红旗品牌,而“卒”则是夏利品牌。

负债率高达137.56%的夏利,是典型的“包袱资产”,不仅资不抵债,而且从品牌、产品到技术都已没有保留价值,几经流拍之后,最终以更名为“中国铁物”的方式被收购,摇身变成轨道交通物资供应链管理服务公司,江湖从此再无夏利。

造车新势力中的PPT公司,也在疫情肆虐的2020年加速了衰亡的过程。

作为被香港富豪李嘉诚看好并投资的国内最早一批造车新势力,长江汽车的结局是破产清算,目前已进入实质性阶段。把一汽夏利忽悠了一把的博郡汽车,也已解散清算。绿驰比较幸运,被国资收购。赛麟汽车,董事长等人因涉嫌提供虚假证明文件、挪用巨额资金被调查,大批高层离职。拜腾2020年暂停了中国业务,幸好后来找到了富士康接盘。

不仅国内爆雷不断,国外也在爆雷。

韩国双龙汽车公司因陷入流动性资金危机,继2009年遭遇金融危机后,时隔11年再次申请破产重整,并于12月21日申请法定重整。报道称,双龙汽车在连续15个季度亏损后,已无力偿还1650亿韩元(约9.8亿元人民币)。

据不完全统计,2020年明确已经破产重组或者退市的车企多达十几家,另外还有一大批名不见经传的无名小卒,比如汉能、九龙、雷丁、瑞易、红星、裕路、御捷、凌云、时空等等,已久无消息,或已倒闭,或名存实亡。

美团创始人王兴曾预测,中国车企格局基本是3+3+3+3角逐下两轮,3家央企是一汽东风长安,3家地方国企是上汽广汽北汽,3家民企是吉利长城比亚迪,3家新势力是理想蔚来小鹏。此话曾让许多业界人士和汽车媒体深以为然。

如今,距离“3+3+3+3”的格局,显然还有很多沙子要淘。

“3+3+3+3”以外的其他车企,固然未必只有死路一条,但要在马太效应越来越强的时代杀出一条活路,非常困难。

对汽车行业来说,2020年是最残酷的一年,也是充满希望的一年。说残酷,是因为疫情加快了行业优胜劣汰的过程,说充满希望,是因为新能源汽车在这一年进入爆发期,迎来转机,不少因破产濒临死亡的车企因此找到了接盘侠。

在天雷滚滚的2020年,吉利汽车接过破产重组的力帆汽车,托管猎豹汽车的长沙工厂,把这些工厂全部改造为新能源汽车生产销售基地。

河南省国投企业管理有限公司斥资20.2亿元,买下绿驰汽车60%股份将之收编,绿驰也成为第一家被国资收购的造车新势力。

2021年第一个工作日,汽车行业最大的新闻是世界第一代工厂富士康接盘拜腾,促进拜腾首款量产车的落地,这对于已经停止中国业务、德国公司遭检察院调查的拜腾汽车来说,多了一线生机。

但是,对于数量庞大的经营陷入困境的车企来说,能幸运找到“白衣骑士”的车企是少之又少,绝大多数企业难以受到上天的眷顾,在汽车行业比拼资本实力、核心技术、商业模式、渠道服务等综合实力的今天,缺少这些竞争力的它们,退市离场的最终结局不会改变。

传统车企中的东风柳汽、江淮汽车、北京汽车、一汽奔腾、江铃汽车、北汽新能源、东南汽车,2020年累计销量都在10万辆以下,与第一梯队的吉利、长安、长城相比,已经远远掉队,与第二梯队的上汽乘用车、奇瑞汽车、比亚迪也相差甚远。

造车新势力中的拜腾、前途、零跑、奇点、游侠、乐视、赛麟、汉能、绿驰、国金、正道、国能、九龙、雷丁等等,大部分还停留在PPT阶段,个别品牌即使已经推出量产车,也已经被第一梯队的“蔚小理”以及第二梯队的威马、爱驰、哪吒甩出老远。

上述这些品牌/车企,都有可能是下一个爆雷的主角,尤其是那些名不见经传之流,或许曝尸荒野许久都无人知晓。

这是最好的时代,也是最残酷的时代,风卷残云,胜者为王。

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关键词: 东风 雷诺 吉利
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